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汽车pro与plus是什么意思啊?pro与plus哪个高级

来源:www.szcfr.com  时间:2022-11-21 15:53   点击:65  编辑:优良汽配网   手机版

内容提要:【pro与plus哪个高级

很多人最早看到Pro、plus、max等英文后缀应该是在手机上面,作用是用来区分同一代产品当中的普通版和升级版。当今的汽车模仿了这一套操作,也有着pro或者plus的后缀,也能够用来区分同一款车型当中的普通版和升级版。

汽车pro是英文Professional的缩写,其中文意思是专业的、职业的,也可以说是专业版本,而汽车plus的中文意思是也、更,也可以说是增强版本。其实汽车pro和plus代表的是车辆最高的版本,在原来的车型上面加上pro或者plus就是对汽车原来版本的一种升级。汽车带有pro或者plus,就说明配置更加高以及价格更加昂贵,使得客户在选择车辆的时候能够有多种选择,这样对于车辆的使用也能够带来一定的便捷。

pro与plus哪个高级

pro跟plus相比,pro更加高级一点。Plus在尺寸上面会比普通版更大一点,可是性能方面是跟普通版没有什么区别的。Pro在尺寸上面虽然不会比普通版的大,可是在性能方面则是普通版的升级,会有所增加功能。

15万级别续航最长空间最大?AION Y Plus上市!

大家有没有发现,现在的电动车造得是一台比一台大,一台比一台豪华了,但是受限于电池技术的发展,电动车总体续航能力的进步,却远没有它们的销量来得迅猛。甚至有不少品牌也都开始放弃在电池上继续“内卷”,而是把重心放到了充电、补能上。

因此我对电动车的观点一直都是――既然以现阶段的技术条件,长途出行以及补能依旧是大部分电动车的痛点,那不如我们就把市区通勤代步这一件事做好,发挥出自己的最大优势,而不是天天叫嚣着要与燃油车、混动车比拼长途出行。

所以与那些各种主打高端、豪华的电动车相比,我会更想要一台小巧、精品的电动小车。而通过之前的试驾,我发现广汽埃安的AION Y其实是一台挺符合我需求的车型:一方面,它的售价不贵,作为我家庭第二台车来说压力并不大;另一方面,它身形小巧,却又空间巨大,对我这种极其讨厌大车的人而言简直是福音。

不过,对于家庭用户来说,现款的AION Y虽然家用属性以及性价比都拉满,但是在精致感以及形象上确实又差了那么一点意思。对于广汽埃安而言,如果不想这台家用代步神器被埋没,那似乎AION Y急需一次升级换代。

此前,广汽埃安已经先后为AION S、AION LX以及AION V推出了相应的Plus的车型,而这几款升级版车型获得的市场反响也都是相当的不错。通过对配置、细节的升级,这些Plus版车型成功抹去了身上的“网约车既视感”,也抹去了消费者关于车型形象的最后一丝顾虑。

在这样的背景之下,AION Y Plus车型的推出也就显得顺理成章了

AION Y Plus正式登场

广汽埃安正式发布了全新的AION Y Plus,新车售价13.98-17.98万元,并提供两种续航多达六款不同的车型供消费者选择。与其它广汽埃安其它“Plus”车型一样,这次AION Y Plus同样是把升级的重点放到了精致感以及高级感上,以求能够获得更多家庭用户的青睐。

在外观上,与此前的AION Y相比,AION Y Plus的前脸以及车尾造型都有了一定的变化,线条也从之前偏向于硬朗的风格,变得更加圆润起来了。比如前脸部分,辨识度极高的天使之翼大灯在新车得以保留,只不过造型有所改变。普通版车型上偏向于传统汽车样式的进气格栅,在AION Y Plus上变换成了一个更符合新能源车身份的,近乎于全封闭的前脸。

至于车尾,AION Y Plus最明显的改动就是贯穿式尾灯的应用了,这种变化也与此前AION S与AION S Plus之间的改动一脉相承。同时,整个尾门的造型也不像之前一样生硬,而是凹出了一定的造型。

在尺寸方面,AION Y Plus在保持了轴距不变(2750mm)的情况下,车身进行了125mm的加长。其中前悬加长了23mm,后悬加长了102mm,这种变动其实也是广汽埃安的一个小心思。

根据此前的市场调研,虽然大部分的用户对于AION Y的实用性都非常满意,但是实际上为了这种超强的实用性,AION Y在造型上是作了不少取舍的。这也导致了部分注重“面子”的消费者会觉得AION Y不够有SUV的感觉。

于是借着这次改款,广汽埃安也是把AION Y Plus的升级重点放在了增强SUV感上,在整体架构不变的情况下,加长车头车尾也许是最简单方法,更重要的是,在后悬长度显著增长以后,AION Y Plus的尾箱实用性得到极大的增强,这对于家用用户而言也是一大福音。

车内精致感提升明显

不过老实说,在我看来购买AION Y的消费者绝大部分都是看重它的居家属性,而非形象,所以这次AION Y Plus在外观上升级我个人认为反倒是其次。相反,其在内饰方面的提升,也许才是它目标消费者最能感知到的地方。

说来可能有些尴尬,此前我曾经向身边的亲戚朋友推荐过AION Y这款车,但是却没有一个人接受我的安利,其中最大的问题就是出在了车厢的质感上。

由于成本的限制,老款AION Y的车厢在用料方面确实是差了点意思,内饰绝大部分的覆盖材质都是硬邦邦的塑料。虽然通过各种颜色的搭配,整个车厢的设计感还算OK,但是一旦经过把玩就会“露馅”。广汽埃安自然也是意识到了这一点,于是在AION Y Plus上,我们惊喜地发现整个车厢的用料都有了非常明显的进步。

在我们经常能触碰到地方,基本都用上了软质材料包覆。在门板以及副驾驶前方饰板上,我们甚至还能看到设计颇为精致的32色氛围灯以及样式精美的空调出风口。

为了进一步增强这种高级感,AION Y Plus甚至舍弃了原来的旋钮式电子换挡机构,换上了怀挡设计。

除了这些“表面功夫”以外,埃安还把整个车机系统都作了重新设计,并用上了性能更强的6125八核车机芯片,让车机提供更全面的

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